平常写分析报告，在评价增速水平时，估计大部分人都会碰到这种困惑，到底增速处于哪个水平才是快速增长、哪个水平是较快增长、哪个水平是小幅增长？

说实话，这个好像没有官方的评价标准，学术上在这方面的讨论也不多，但实际工作中又很重要，只要从事分析这项工作，都难免会碰到这个问题的灵魂拷问，大家心里可能都有一个潜意识的标准，但又朦朦胧胧，捅不破窗户纸，较真起来还真有点麻烦，特别是当领导提出此类问题的时候，...

去年12月中旬召开的中央经济工作会议，在分析今年经济形势的时候指出，“在肯定成绩的同时，必须清醒看到，疫情变化和外部环境存在诸多不确定性，我国经济恢复基础尚不牢固。”

可以看到，从中央层面判断，今年的经济形势还是非常复杂的，可以预见，做好今年经济运行分析工作将面临较大挑战。通常来讲，每年初的经济运行分析工作难度最大，而2020年初疫情的巨大冲击，使得当时的经济数据出现了罕见的负增长，对今年初经济数据...

交通运输部科学研究院3月15日发布的中国运输生产指数（CTSI）显示，2月运输生产受疫情影响同比增速波动较大，但与两年前同期比较看，呈现“货运保持较快增长、客运降幅明显扩大”的特点。

2021年2月，中国运输生产指数（CTSI）为143.2点，同比增长55.0%，但较2019年2月仍下降8.6%。分结构看，CTSI货运指数为179.3点，同比增长41.7%，较2019年2月增长17.5%；CTSI客运指数为67.2点，同比增长1.5倍，但较2019年2月仍下降59....

 今年初以来，境外疫情持续扩散蔓延，我国局部地区不断出现聚集性疫情和零星散发病例。为有效控制疫情形势，就地过年成为今年春节主基调，这也决定了今年春运呈现出与往年明显不同的特点，春运初期旅客发送量始终处于低位运行状态，节前返乡人员规模约为正常年份的五成左右，可能是历史上返乡人员规模最少的一次春运。同时也要看到，虽然旅客发送量明显减少，但客流峰值、发展走势等仍基本延续了以往的变化规律。

（一）春运旅...

交通运输部科学研究院2月18日发布的中国运输生产指数（CTSI）显示，1月运输生产自2020年1月以来首次实现月度正增长，但较2019年1月仍明显下降，总体呈现“货运较快增长、客运降幅明显”的特点。

2021年1月，中国运输生产指数（CTSI）为151.4点，同比增长2.5%，较2019年1月下降6.7%。分结构看，CTSI货运指数为182.2点，同比增长24.3%，较2019年1月增长12.1%；CTSI客运指数为92.8点，同比下降38.2%，较2019年1月下降42.7%。

今天在看王梦奎编的一本小书——《怎样写文章》，其中的有一篇文章让我非常震撼，是讲毛主席对文稿方面的要求非常高，严谨细致、一丝不苟，并针对报刊中的错误亲自写信予以指出。原稿如下：

  北平解放报编辑同志：

      兹付上更正表一件，请予登载为盼！

                                 毛泽东    四月二十五日

本报四月二十五日登载毛泽东《五四运动》一文，有几处文字上的错误，更正如下：

（一）“二十年...

小时候，最盼望过年，过年的时候有很多很多值得期待的事，早早就开始期待，从进入腊月开始，从放寒假开始。过年的时候，有很多平时可望而不可及的东西。

有平时吃不到的零食。瓜子、花生、蚕豆（台州方言叫“炒豆”）、炒米糖（台州方言叫“kāo糖”），这些东西其实很普通，但对于农村小孩来讲就是莫大的幸福，过年的时候把所有的口袋都装得鼓鼓的，想吃的时候随手拿一把，那种感觉真好，那时候最喜欢穿口袋多一点的外套，因为...

昨天聊到投资，要“构建属于自己的知识体系和思维框架”，事实上，这一点对任何一个领域都适用，不论是从事研究工作还是非研究工作，是学生还是职场人士，今天就重点聊聊研究和学习方面的体会。

谈到研究，有些同志经常说的一句话是“写论文，都不知道想写什么？get不到点”，如果是针对自己专门从事的领域说出类似的话，我觉得首先要做的事是“自罚三杯”，不太应该，当然原因很多，有些是因为从事这项工作的时间不长，还没有...

最近，上下班途中在看高领资本张磊著的《价值》，看到张磊出书我还是挺期待的，直观判断，我觉得肯定会是一本有阅读价值的书，可能还是一本好书，为什么？因为对于张磊来讲，他完全不需要靠这本书去挣钱（不了解张磊的可以自行百度），所以他写书应该不会带有太多功利色彩，也不需要这本书来提升自己的名声，他写书的初衷，我个人觉得，可能是他自己觉得这些年的投资经验有价值，想分享给大家，也给自己的人生留下点什么。

到目...

本次新冠肺炎疫情暴发以来，我一直在跟踪各种数据，跟踪了一年多，也不务正业地做了一些与从事工作关系不大的分析，毕竟不是传染病方面的专家，肯定也不专业。

但从数据角度作的判断，有一些比较有意思的结论，比如在去年6、7月份的分析——“为什么北京疫情的影响是短期的、局部的、可控的？”，还有在今年1月17日提出的“数据昭示：河北反弹疫情正在趋于可控”，当时我的核心观点是“河北反弹疫情是历次反弹疫情中形势相对复...

核心观点：

1. 回顾2020年，CTSI指数主要呈现三方面特点：一是运输生产受到疫情巨大冲击，并呈现“走势‘V’型反弹、基本趋于正常”发展态势。二是客运在经历长时间修复后正在趋于新平衡。三是货运迅速转为正增长并回到正常发展轨道，基本延续了SARS疫情期间表现出的修复路径。

2. CTSI货运指数与工业增加值高度相关，两者增速相关系数高达0.916。2020年，CTSI货运指数在服务宏观经济形势研判方面发挥了重要的风向标作用，...

核心观点：河北反弹疫情是历次反弹疫情中形势相对复杂的，但随着疫情防控工作的不断推进，形势正在趋于可控，预计本月底得到基本有效控制是大概率事件。同时，建议采用“净增感染病例”指标进行分析，有利于更加精准地把握疫情形势。

进入2021年以来，全球新冠肺炎疫情流行加速，南北半球同时出现快速增长，世界卫生组织（WHO）发布数据显示，截至1月16日，全球累计新冠确诊病例高达9251万例。同时，我国国内疫情出现反弹，多地...

近期，有幸作为院创新团队代表与2020年新入职的员工作了一场专题交流，当人教处同志和我联系说这个事的时候我欣然答应，后来还厚着脸皮和他们多争取了20分钟，交流时间从40分钟延长到1小时，当然我肯定是非常认真地准备这个事，可能比很多工作上的事还上心，为什么？因为我觉得我的经历可能会对新员工有一点帮助，工作11年来，应该说我遇到过不少“坑”，大部分情况下是掉进去了，我希望我的一些思考和体会，能帮助新人们顺利地跨...

核心观点：

1．出行领域，信心明显恢复，6月民航国内客运量已恢复至65%，7月应该更高一些。

2．住宿领域，恢复程度远超预期，杭州部分酒店已经恢复正常。

3．人流车流，杭州已经与往常无异。

今天的杭州之行是今年第二次出差，除了工作上的事，其他收获也不小，让我看到中国经济的烟火和活力，特别是关于生活性服务业，之前我提出，这是中国经济复苏最大的短板，但这次杭州之行，让我看到了部分短板领域恢复情况...

作者：周健, 张敖木翰, 梁鸿旭, 刘方

核心观点：进入6月以来，我国江南、华南、西南暴雨明显增多，多地发生洪涝地质灾害，长江流域降雨量创1961年以来历史同期新高，并发生了两次洪水。对此，笔者根据水运监测大数据，系统研究了洪水对长江干线货物运输带来的影响，分析表明，长江干线货运量受洪水影响呈现“上游逐步显现、中下游持续加深”的特点，总体影响程度超过20个百分点，中小型船舶受冲击较大，大型船舶则在洪水期间发...

核心观点：

1．二季度中国经济超预期增长，三大需求中，投资、出口是主要动力，与人员流动相关的消费仍处于恢复通道。

2．不赞同将防疫物资出口剔除后看出口形势，“东方不亮西方亮”，这是当前稳定外贸基本盘的重要动力，也体现了中国经济的韧性所在。

3．住宿、餐饮、旅游、娱乐、体育、营业性客运等生活性服务业恢复相对缓慢，但并不影响中国经济发展大局和基本面。

4．预计到三季度末中国经济就能够回补疫情造成...

核心观点：

1．6月经济延续复苏态势，并已基本回到正常发展轨道。

2. PMI指数创近22个月以来新高。

3. 进口、出口总值今年以来首次双双转正。

4. 二季度GDP几乎可以肯定能够实现正增长，预计增速在1.5%~2.5%之间。

 本来这篇文章准备7月初就写的，但由于各种事情耽搁了，也好，现在数据更丰富了，可以有更多的角度看当下的宏观经济形势。个人认为，总的来看，6月经济延续复苏态势，并已基本回到正常发展轨道。后续我...

交通运输部科学研究院7月13日发布的中国运输生产指数（CTSI）显示，6月运输生产降幅继续收窄，货运指数已基本回到正常发展轨道。

2020年6月，中国运输生产指数（CTSI）为153.9点，同比下降11.5%，降幅较5月收窄5.0个百分点。分结构看，CTSI货运指数为185.2点，同比增长5.0%，增速较5月加快4.2个百分点；CTSI客运指数为96.6点，同比下降43.1%，降幅较5月收窄6.1个百分点。

交通运输部科学研究院信息中心研究咨询室副主任兼...

核心观点：

1．北京作为首都、地位特殊，疫情防控不容有失。北京疫情的影响是短期的、局部的、可控的。

2．初期20多万核酸检测仅筛选出100多例病例，表明疫情处于早期阶段。加之中国有丰富的疫情防控经验，北京有最顶尖的专家、最先进的技术，疫情得到有效控制情理之中。

3．北京疫情影响全国GDP在万分之五到千分之一之间，不会影响全国经济大局。

6月中旬，我在一个内部交流会中作了题为“关于当前宏观经济形...

核心观点：

1．新冠肺炎疫情的影响是短期的，不会造成长期趋势性改变。

2．新冠肺炎疫情对交通运输行业的影响将远超过SARS疫情，并呈现“影响范围广、冲击程度深、下滑速度快、持续时间久”的特点。

3．交通运输各领域恢复期将表现出明显差异，货运可望在5月份实现增长，6月份基本回到正常发展轨道；交通固定资产投资将快速恢复，预计在二季度实现正增长；营业性客运受疫情冲击最大、恢复速度最慢；港口外贸货物吞吐量...