今天有幸参加了一项调研，来到了湖南省汨罗市，主题是城乡客运一体化和客货邮融合发展，虽然调研行程比较紧凑，但还是有不少收获的，主要有几点感受：

一是旺盛的网购需求支撑起千亿级的快递业务量。快递已经充分延伸到末端末梢，农村居民网购已经习以为常。在汨罗市白水镇客货邮服务站，看到货架上摆满了快递，直观地从快递大小看，小的一只手能拿得过来，大的需要抱才能拿得住，说明买的东西已经覆盖农村居民日常生活的方方面面，5亿农村居民与9亿城镇居民一道，支撑起我国千亿级的快递业务量，据国家邮政局发布数据显示，2021年全国快递业务量完成1083亿件，比上年增长29.9%，人均收发快递77件，也就是说如果你每个月少于6件就是拖后腿的。

二是交通运输“一冷一热”两个领域在农村地区实现了深度融合。“冷”指的是持续萎缩的城乡班线（公交）客运量，从宏观数据看，今年全国1-5月公路营业性客运量仅为疫情前2019年同期的三成左右，只有2014年同期峰值的两成，直接跌入冰点；从微观数据看，在白水镇一城乡公交始发站，我们特地上车看了看，发现车上只有4名乘客，而且基本都上了年纪，为此，我特地问了一下相关负责人，他表示，现在的乘客以老年人居多，占比在70%以上，这也反映当前我国农村的现状，留守的大部分是老年人，加上当地规定，65周岁以上老人免费乘车，对于时间相对充裕、收入来源渠道较为狭窄的老年人来讲，城乡公交还是有一定吸引力的，也充分体现了城乡公交的基本公共服务属性。“热”其实都不用解释，显然是火爆的快递市场，但随之带来的问题就是如何让快递安全及时地送到村民手中，这就倒逼行业管理部门要思考如何更好地提供基本公共服务供给，相对不高的城乡公交上座率给他们提供了解决思路，在白水镇，当地客运企业联系车企定制车辆，在车上隔离出大概150cm*70cm*200cm的独立空间，专门用来放置城乡之间流动的快递，在保障安全的同时又有效利用了闲置的空间，达到了一举多得的效果，实现了交通运输不同领域间的深度融合。

三是道路客运站转型需要顺势而为。上午10点半，在汨罗客运总站，宽敞的候车大厅坐着寥寥数人，比客运站的服务人员还少，据车站负责人介绍，一般早上和中午乘客会多一些，回想起当年上大学期间，每次回家在宁波转大巴，客运站都是人声鼎沸，还时常担心买不到车票而耽误回家的行程，与当下落魄的场景形成了鲜明对比。作为业内人士，趋势性下滑的客运市场大家早已习以为常，关键看如何转型，这是过去七八年一直讨论的一个话题，但始终没有一个完美的解决路径，显然，当地相关部门给我们看的重点也不是客运，这种情况该反映的早就反映过了，穿过候车大厅、经过一道门，映入我们眼帘的是另外一幅场景，一套快递自动分拣装备，价值8000万元，政府财政出钱，应该刚安装完不久，尚未正式投入使用，听车站负责人介绍，通过与快递公司合作，每件快递收取0.25元，这为困境中的客运站转型提供了一条新的路径。还有，他们还搞起了直播带货，卖一些当地特产之类的，但效果如何还不太好评判，主要我对这方面也不太了解，从来没有在直播间买过东西，有点落伍了。临走的时候，我还发现了新的玄机，看到客运站门口还挂了不少公司的牌子，一下吸引了我的注意，显然，都是一些与客运无关的公司，肯定是租户，毕竟老客运站的位置还是不错，出租还是有市场的。经了解，通过对外出租办公用房，现在年租金收入大概能占到客运站营业收入的10%左右。快递、直播带货、出租办公用房，特别是前两者，都是当下的趋势和潮流，顺势而为，反而为客运企业成功转型提供了新的可能，值得深思和借鉴。

当然，调研过程中，或多或少还是发现一些问题或隐患，也需要引起关注。一是邮政网点快递服务是否存在排他性的问题。在某邮政网点，我发现他们的货架上放置的是清一色的EMS快件，没有一件其他快递公司的，显然与当下的快递市场结构不符，让人对服务排他性问题心存疑问。其实，个人认为，我们国家的基层邮政服务网点，更多的像是基本公共服务设施，而且可以延伸到最末端、最末梢，假如这具有排他性，不给其他快递公司提供服务，那将是巨大的浪费，也对农村居民网购带来了不便，毕竟EMS的口碑没那么好，服务质量和效率不如顺丰之类的，这就难以满足农村地区不同品质的快递服务需求。二是如何确保“带货”的城乡公交安全问题。调研中看到，虽然改造后的车辆做到了基本的物理隔离，但这种隔离是相对简易的，我不知道上公交车的快递安检要求是否严格，如果说存在环节上的纰漏，刚好快递本身确实有问题，那将会是一个隐患，希望我的担心是多余的。三是目前城乡公交运营模式的可持续问题。在客运量极度萎缩的情况下，70%以上又是老年人的免费票，可以想象，城乡公交基本上成了纯公益服务，现在有补贴还可以运营下去。但大家也都知道，今年经济稳增长压力极大，财政紧张，万一不再补贴或补贴大幅缩减，那可持续性就是个大问题。

7月22日晚，成稿于回京航班。