11月24日中午12点左右，交通运输部发布了10月行业主要统计数据，当天下午4点半左右，马上有一些港口自媒体发出了10月港口生产增速放缓的解读，阅读量还不小，5000+，还标明了原创，其实真正原创解读也就寥寥百来字。看了之后，一直觉得如鲠在喉，不吐不快。首先，我想说，“放缓”的核心观点是立不住的。通篇我也没看出来有什么数据支撑，连个基本的数据比较都没有，大家可以看下面截图，至少单纯从他们的分析看是没有支撑的。

       其次，“放缓”结论的得出估计是从月度累计同比增速比较得出的，值得商榷。从他们发布的数据看，没有用到当月数据，只用了累计数据，如果说看累计同比增速，我画了一下今年的走势图（见图1），确实如他们所说，是呈现放缓趋势的，但这个有意义吗？显然没有，这个走势图，稍微做点研究的人都知道，今年必然是这个趋势，去年一季度受疫情影响有个“大坑”，全年呈现明显的“前低后高”走势，今年根据经济恢复情况和疫情形势，很显然可以预判得到是“前高后低”，反映到累计同比增速曲线上，毫无疑问持续下行。但如果以此为依据，得出“放缓”的结论，不仅贻笑大方，而且还会对公众造成误导（心疼一下这5000+的读者）。其实，如果按照他们的逻辑来分析宏观形势的话，肯定可以得出一个耸人听闻的结论，中国经济出现了“断崖式下跌”（见图2），但实际呢，显然不是。

图1  港口货物吞吐量月度累计同比增速变化

图2  GDP季度累计同比增速变化

        那么，应该如何正确地解读呢？我觉得需要做到两点，一是打开“累计”看“当月”。特别是在当前经济相对复杂的形势下，月度间的波动更重要，也更为关注，绝对不能看累计，否则会掩盖很多信息。二是看两年平均。受疫情影响，去年数据波动幅度剧烈，而用两年平均可以有效加以剔除，这是今年形势分析的基本方法。按照上述逻辑，结果如何？具体看图3，其实一目了然，显然10月相对于9月是回升的，这与10月主要宏观经济指标基本回升的态势也是相吻合的，具体大家看国家统计局官方宏观数据解读吧，当然PMI指数除外，10月当月官方PMI、财新PMI出现了不同走势，也可以看我们发布的10月CTSI指数解读。

图3  港口货物吞吐量当月两年平均增速变化

       最后，我想说，对于形势的解读分析，可以有不同观点，这样真理才能越辩越明，而且也应该欢迎有不同观点，反而100%都同意的情况是比较可怕的，这不符合规律。但坚决反对为了快、为了吸引眼球，用错误的方法得出错误的结论，对公众造成误导，这是一种极不负责任的行为。